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新年剛剛開始，共享單車戰爭就傳來瞭新的消息：滴滴已收購小藍單車。
這意味著，共享單車之間的戰爭，有瞭新姿態。
據36氪報道，滴滴已在近期完成對小藍單車的收購，同時，滴滴打算做台中菜梯維修自己的共享單車品牌。
記者就此詢問滴滴公司，對方台中電梯公司相關人士表示，不予置評。
如果上述消息屬實，2017年底ofo與摩拜單車的“合並說”，短期內恐怕無法實現瞭，共享單車市場或將迎來四強爭霸的局面。
業內人士表示，在阿裡、騰訊均不願放棄共享單車，並可能繼續相互廝殺的情況下，獨角獸滴滴此舉，是為瞭加固其在出行領域的護城河。
滴滴的護城河
最近一段時間，滴滴“上頭條”的電梯維修公司次數不少。
2017年的最後一個月，滴滴先是以3億元收購支付牌照，為進軍支付行業埋下伏筆，緊接著就宣佈完成超40億美元股權融資，將加碼智能駕駛、新能源汽車。 2018年，滴滴再次成為矚目的焦點——在多次投資ofo之後，滴滴內部似乎正在孵化一個共享單車業務。
業內人士分析，無論是持股ofo，還是收購另外一傢共享單車企業，本質上都是商業行為，滴滴對共享單車的投入，是在完善其移動出行的產業鏈。
成立於2012年的滴滴在與快的、優步的一系列廝殺中一步步成為出行領域中的頭部獨角獸，滴滴的志向也不滿足於汽車出行這個基礎業務，隨著人工智能、共享單車的火爆，滴滴的業務同時在多個方向延伸。
艾媒咨詢首席分析師張毅認為，滴滴的商業邏輯與騰訊很相似，在出行領域，除瞭出租車，還有單車、公交車、新能源汽車、智能駕駛等等，滴滴抓住瞭用戶不能離開出行這個剛性需求，未來還會不斷往上下遊延伸。 入局共享單車，圍繞出行構建防火墻等一系列動作的動力不僅僅來自於滴滴內部的驅動，也有來自外部的壓力。
平靜瞭很久的網約車市場最近一段時間迎來瞭美團、摩拜的入局和易到的回歸，在南京試點瞭10個月的美團打車在全國7大城市高調擴張，共享單車摩拜在去年也進入瞭網約車市場，雖然滴滴CEO程維在接受采訪時並沒有對美團和摩拜進入網約車表示過多的在意，但競爭對手的一系列動作均在對外表示，出行這個領域，還有潛在的機會。 張毅認為，共享單車符合用戶的出行需求，未來幾年沒有其他工具能夠取代最後一公裡的出行，滴滴入局共享單車是明智的選擇，同時在高端出行領域，滴滴正在與車企合作，兩端都在佈局，對滴滴來說，有利於加固其護城河。
AT之爭背後影響
互聯網市場中，幾乎任何一個新生事物發展到一定階段，都不會缺少阿裡、騰訊的身影。
在出行領域中，阿裡和騰訊在網約車領域就曾有過一番激烈的廝殺，最後以滴滴、快的合並，阿裡失勢而告終。在共享單車出現之後，騰訊率先投資瞭摩拜，成為後者的第一大股東，失利過一次的阿裡顯然不會再犯同樣的錯誤，緊跟著投資瞭ofo。
業內人士分析，不管是哪一傢共享單車企業，都是騰訊的棋子，對騰訊來說，最好的結局就是幾傢合並。
阿裡顯然不這麼想。雖然投資瞭ofo，但阿裡還有一套plan B。
2017年9月，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫與其他幾傢機構向永安行低碳科技（永安行共享單車）增資8.1億元，成為永安行低碳的第二大股東；一個月之後，永安行低碳與哈羅單車合並；2017年12月4日，哈羅單車獲得3.5億美元融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、富士達等。
自此，擁有瞭阿裡的加持，永安行+哈羅單車成為共享單車市場上不可忽視的第三大力量。
繼續燒錢
記者根據公開資料整理，目前，ofo和摩拜在全球投放的共享單車數量分別超過瞭1000萬輛和800萬輛，哈羅單車的投放量超過400萬輛，小藍單車的投放量不足百萬輛。 2017年下半年，不斷有共享單車企業由於融資失敗而相繼倒閉，共享單車市場的集中度在不斷提升，有逐漸形成幾傢頭部企業的趨勢。
業內人士表示，燒錢模式一直是困擾共享單車投資者的難題，2018年共享單車在投放、維修和運營上將會需要大量資金，燒錢模式可能將持續下去。
業內人士表示，2017年，由於共享單車所帶來的影響交通、污染環境等問題，北京、上海、杭州、南京等多個一二線城市陸續宣佈禁止共享單車新增車輛投放，這就使得共享單車企業把投放的目光轉向二三線城市，共享單車投放大戰將轉移到這些城市。
而車輛維修將成為2018年共享單車企業無法忽視的一大問題。
張毅稱，大多數共享單車經過高頻使用和風吹日曬，使用周期一般不會超過18個月，質量好的共享單車能達到兩年，這也意味著，共享單車的維修需求將在2018年爆發。他表示，通過測算，一輛單車在使用2年之後，其維修成本接近投放成本，這對全球總投放量接近2000萬輛的ofo和摩拜來說將是一個不小的壓力。
（國際金融報見習記者 蔡淑敏）
（責任編輯：季麗亞 HN003）
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